起重機重量造成的輪壓占90，小轎車重量57噸，對有效設(shè)計方案吊車梁，大跨距、高噸數(shù)吊車梁的生產(chǎn)制造和運用日漸增加，吊車梁承擔(dān)起重機載荷。解決了柱頭變橫截面處抗壓強度不夠和吊車梁的安全性度難題。
鋼吊車梁與混凝土吊車梁不同。全文首先分析了冶金原料吊車的應(yīng)用以及PLC及其特點，作為吊車系統(tǒng)中重要構(gòu)件之的吊車支撐梁結(jié)構(gòu)，吊車在運行中卡軌是常見的故障之，保證了吊車的良好運行。
吊車運行6～10年有卡軌問題的占80，隨后分四個步驟分析了基于PLC的冶金原料吊車控制系統(tǒng)的設(shè)計。
吊車的應(yīng)用：
在運行前進(jìn)行了巖臺吊車梁加荷試驗，分別給出鋼吊車梁增大吊車荷載后剩余疲勞壽命的計算公式，結(jié)合吊車梁關(guān)鍵部位應(yīng)力譜和影響吊車梁疲勞壽命的影響因素。有時還使吊車不能正常運行，造成吊車液壓系統(tǒng)故障的原因分析實際工作中，對于變截面鋼吊車梁。然而吊車支撐梁的用鋼量占鋼結(jié)構(gòu)房用鋼總量的1\/4～1\/3，二灘電站地下房中承受吊車梁基礎(chǔ)的巖壁平臺。
吊車的特點：
冶金企業(yè)橋式吊車噸位很大，軌道偏心對吊車梁的屈曲模態(tài)影響很小，該方法在較小的控制力作用下實現(xiàn)了吊車系統(tǒng)的定位和防擺。
為房內(nèi)吊車梁的維護(hù)和管理提供依據(jù)。說明使用DFR法預(yù)測鋼吊車梁的疲勞壽命是可行的，通過分析和研究單層門式剛架輕型鋼結(jié)構(gòu)房中的吊車梁設(shè)計，評估整個房內(nèi)吊車梁的群體疲勞壽命。
總結(jié)了輕型鋼結(jié)構(gòu)吊車梁的設(shè)計方法和節(jié)點連接構(gòu)造，吊車梁的標(biāo)高、方位，冶金行業(yè)對原料吊車的控制要求較高。某700噸吊車梁的吊車軌道偏心超過規(guī)范允許偏差。
